[SHIPPINGDAILY] TODAY SHIPPINGDAILY [ 2025-05-30 ]
Intro
오늘 서울 세빛섬에서 제30회 바다의 날 기념식이 개최됩니다.
이번 바다의 날 기념식에서는 ‘30년의 도전, 바다로 여는 미래’를 주제로, 한반도의 중심을 가로지르며 육지와 바다를 연결해 온 한강에서 바다와 함께한 우리 민족의 역사를 조명하게됩니다.
기념식에서는 해양수산분야 발전에 기여한 116명의 종사자에게 훈·포장 및 표창 수여식도 진행될 예정인데요, 올해 바다의 날 최고의 영예인 금탑산업훈장은 예선업체인 ㈜흥해 배동진 대표이사에게 돌아갔습니다.
미국 국제무역법원이 트럼프 대통령의 상호관세가 불법이라고 판결하면서 글로벌 공급망이 불확실성과 변동성이 더욱 커질 것으로 분석되고 있습니다.
법원은 트럼프 대통령이 1977년 제정된 국제비상경제권한법(IEEPA)에 따른 권한을 초과했다고 판결하며, 대부분의 수입품에 대한 10% 기준 관세와 중국, 캐나다, 멕시코를 포함한 국가에 대한 고율 관세를 무효화했습니다. 판결은 특히 장기간의 무역 적자와 마약 밀매 우려는 IEEPA 시행에 필요한 "특이하고 특별한 위협"에 해당하지 않는다고 명시했습니다.
트럼프 행정부는 이 판결에 대해 항소할 계획임을 밝혔습니다.
이와관련, 제네타(Xeneta)의 선임 해운 분석가인 에밀리 스타우스뵐(Emily Stausbøll)은 법원의 판결에도 불구하고 대체 조치가 여전히 해운 비용에 영향을 미칠 수 있다고 경고합니다. 그녀는 "항소가 기각되더라도 트럼프 대통령은 항복하지 않을 것이며, 광범위한 관세와 같은 결과를 얻기 위해 다른 수단을 동원할 수 있을 것"이라고 지적하며, 중국 관련 선박에 대한 항만 사용료 부과와 미국을 위한 선박법(SHIPS for America Act)과 같은 제안을 언급했습니다.
스타우스뵐은 "트럼프가 이런 조치를 취하면 공급망에서 새로운 혼란 시대가 올 수 있다. 운송업체가 상황을 파악하기 어려워질 것이기 때문"이라고 전했습니다.
일각에서는 상호관세가 어려워질 경우 품목별 관세를 부과하는 상황도 예상하고 있습니다.
이런 가운데 29일 발표된 드류리 세계 컨테이너 지수(Drewry's World Container Index)는 40피트 컨테이너당 2,508달러로 전주대비 10% 상승했습니다. WCI는 지난 3주간 21% 상승했습니다. 이는 도널드 트럼프 대통령의 수입 관세 '유예' 조치로 인해 태평양 횡단 물동량의 초기 급감 이후 미국 행 화물 운송이 재개되었기 때문입니다.
상하이에서 로스앤젤레스까지의 운임은 지난 주 17% 상승해 40피트 컨테이너당 3,738달러로, 5월 8일(3주 전) 이후로는 38% 상승했습니다. 뉴욕으로의 현물 운임은 지난 주 14%, 지난 3주 동안 42% 상승했습니다.
상하이에서 로테르담과 제노바로 가는 운임도 지난 주 각각 6%와 3% 상승했습니다.
이것은 2024년 7월 이후 복합 지수에서 첫 두 자릿수 상승입니다.
그러나 드루리 컨테이너 포캐스터는 올해 하반기 공급-수요 균형이 다시 약화될 것으로 예상하며, 이는 올해 하반기 스팟 운임이 다시 하락할 것으로 전망됩니다. 운임 변동의 변동성과 시기는 트럼프의 관세에 대한 어제 법적 도전의 결과와 중국 선박에 대한 미국 제재 도입과 관련된 용량 변화에 따라 달라질 것이며, 이는 불확실하다고 밝혔습니다.
낮에는 더워서 잘때 이불을 홑이불로 바꿨다가 감기 걸려버렸습니다. 환절기 건강 조심하셨으면 합니다.
해상 손실 감소, 지정학적 역풍 우려
글로벌 보험사 알리안츠(Allianz)가 발표한 ‘2025 해상 안전 및 해운 리뷰(Safety and Shipping Review 2025)’에 따르면, 해운 손실은 지속적으로 감소 추세를 보이고 있으나, 지정학적 역풍으로 인해 상황이 달라질 수 있다고 경고했다.
보고서는 해운 산업이 여전히 세계 경제의 원동력이며, 전 세계 무역의 90%를 수송하고 있다고 강조했다.
그러나 알리안츠는 해운 산업이 공격, 선박 억류, 제재, 해저 케이블 손상과 같은 사건의 여파 등으로 점점 더 불안정하고 복잡한 환경에서 운영되고 있다고 지적했다. 최근 몇 달간은 보호무역주의의 강화와 관세 전쟁이 또 다른 위험 요소로 떠오르고 있다.
이러한 상존하는 위험에도 불구하고 해운 산업은 안전 측면에서 비교적 양호한 성과를 보였다고 알리안츠는 밝혔다. 2024년에는 대형 선박 손실이 27건으로 집계되었으며, 이는 전년의 35건보다 줄어든 사상 최저치다. 이는 전년 대비 20% 감소한 수치이며, 10년 전인 2015년(105건)과 비교하면 75%나 줄어든 것이다. 1990년대와 비교하면 안전 개선 수준은 더욱 뚜렷합니다. 당시에는 매년 200척 이상이 손실되었지만 10년 전에는 이를 절반 수준으로 줄였고, 이후 지속적인 감소세를 이어가고 있다.
하지만 알리안츠는 이러한 개선 추세가 무너질 수 있다고 경고했다. 미·중 무역 갈등, 러시아의 '그림자 선대(Shadow Fleet)' 확산, 탈탄소화에 따른 새로운 도전들이 이러한 개선을 무색하게 만들 수 있다는 것이다. 미국은 중국에 대해 공격적인 관세를 부과하고 있으며, 중국 선박에 항만 수수료를 부과할 계획도 갖고 있다. 이로 인해 공급망에 상당한 스트레스와 혼란이 발생할 수 있으며, 주요 항로와 항만 혼잡에 대한 압박도 가중될 수 있다.
러시아의 그림자 선대는 해운 안전성과 환경에 또 다른 심각한 위협이다. 이 선대는 우크라이나 침공 이후 급격히 증가했으며, 노후되고 정비가 제대로 되지 않은 유조선들로 구성되어 있다. 현재 약 17%의 세계 유조선이 러시아산 원유를 운반하는 그림자 선대에 속하며, 이는 약 600척에 달한다. 이들 선박은 화재, 충돌, 유출 사고 등 수십 건의 사고에 연루되어 왔다.
알리안츠 커머셜 해상 리스크 컨설팅 총괄 라훌 칸나(Rahul Khanna) 선장은 “정치적 리스크와 분쟁이 해상 손실의 원인이 될 가능성이 높아지고 있다”며 “전통적인 원인에 따른 손실은 줄어들고 있지만, 지정학적 위험으로 인해 이러한 긍정적인 추세가 상쇄될 수 있다”고 밝혔다. 그는 “전통적인 위험 요인에 대해서는 산업 전반이 더 잘 대응하고 있지만, 이제는 정치적 리스크에 대한 새로운 주의가 필요하다”고 덧붙였다.
비록 해운업계는 불확실한 단기 전망에 직면해 있지만, 2024년은 여전히 의미 있는 개선이 이어진 해였다. 그러나 남중국해, 인도차이나, 인도네시아, 필리핀 지역은 여전히 해상 손실이 집중된 '핫스팟'으로 지목됐다. 이 지역들과 함께 영국 제도, 동지중해 및 흑해 지역도 손실이 많았으며, 지난 10년간 각각 4건, 총 169건의 손실이 발생했다.
선박 종류별로는, 최근에는 화물선보다 어선이 더 많은 손실을 기록하고 있으며, 전체 손실의 40%를 차지했다. 손실 원인 중에서는 침몰(foundering)이 여전히 가장 큰 비중을 차지하고 있으며(약 50%), 화재도 주요 원인으로 꼽혔다. 극한 기상 조건은 2024년 발생한 최소 7건의 손실에 영향을 준 것으로 나타났고, 지난 10년간 손실 선박의 평균 선령은 29년이었다.
보크사이트 무역 변동추세
기니 군사 정부가 계약 불이행 문제로 보크사이트, 금, 다이아몬드, 흑연 및 철광석에 대한 51건의 채굴 허가증을 취소하기로 한 최근의 결정은 사하라 사막 이남의 아프리카를 중심으로 확산되는 '자원 민족주의(resource nationalism)’의 흐름을 강조하고 있다.
이같은 조치는 국가 광업법의 위반을 이유로 들며, 아프리카 국가들이 개정된 정책을 통해 자원 수익의 더 큰 부분을 확보하려는 추세를 보여주고 있다. 이러한 조치들은 투자자와 공급망에 대한 위험을 높이며, 서아프리카 국가들이 광물 자원에 대한 국가 통제를 강화하려는 의도를 시사하고 있다.
2015년부터 기니 정부는 외국인 투자를 통해 인프라를 현대화하며 주요 보크사이트 수출국으로 부상했다. 동시에 인도네시아가 2023년에 원료 보크사이트 수출을 재제한 것은 구매자들을 호주와 서아프리카로 전환시켜 글로벌 무역 패턴을 재편하고 있다.
지난 30년간 해상 보크사이트 무역은 크게 확대되었다. 1996년부터 2005년까지 연평균 성장률(CAGR)은 2.5%로 소폭 증가했으며, 2006년부터 2015년까지 6.9%로 가속화되었고, 2016년부터 2025년까지 9.6%로 급증했다. 이같은 강력한 성장의 주요 촉매제는 중국의 알루미늄 생산량 급증에 따른 보크사이트 의존도 증가였다.
초기에는 이 수요가 중국의 급성장하는 건설 및 인프라 산업을 지원했다. 중국의 중산층 확대는 포장, 운송, 소비재 등 알루미늄 집약적 산업 분야의 수요를 더욱 강화했다. 최근에는 전 세계적인 저탄소 경제 전환이 또 다른 핵심 동인으로 부상했으며, 전기차, 태양광 패널 프레임, 에너지 효율적 건물 등 시장에서 알루미늄이 중심 역할을 맡으면서 보크사이트 수요가 더욱 확대되었다.
드라이 벌크 무역의 일반적인 추세와 달리, 보크사이트는 2025년에 가장 우수한 성과를 내는 소형 벌크 상품이 될 것으로 예상된다. 주요 벌크 상품은 역풍을 맞고 있으며 다른 소형 벌크 상품은 미미한 성장만을 예상하는 반면에, 보크사이트 무역은 예외적으로 눈에 띄게 부상하고 있다. 이는 중국 내 제조 활동 감소와 예상되는 GDP 성장 둔화로 인해 약화된 중국의 드라이 벌크 수요로 인해 영향을 받는 불균형한 드라이 벌크 시장 내에서 벌크선 수요를 증가시키고 있다.
글로벌 물류기업 '올카고룹' 부산 신항 진출
부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 28일 올카고유엘에스터미널(주)가 부산항 신항 웅동 배후단지 내 34,774㎡(약 1만평) 규모 부지에서 개장식을 개최하고 본격적인 운영에 들어간다고 밝혔다.
글로벌 물류기업인 엔터프라이즈 올카고(Allcargo) 그룹과 이씨유월드 와이드(ECU Worldwide)가 약 100억원을 투자해 합작 설립한 올카고 유엘에스터미널(주)는 미·중 관세전쟁 등의 글로벌 공급망 혼란상황 속에서도 부산항에 첫 물류센터를 개장하며 국내외 물류업계의 주목을 받고 있다.
인도에 본사를 두고 있는 올카고 그룹은 글로벌 전략에 따라 지난 2005년 벨기에의 이씨유월드와이드를 인수한 명실상부한 전 세계 No.1 LCL 콘솔 전문기업이다.
자회사인 이씨유월드와이드 또한 40년의 전통과 역사를 보유한 글로벌 물류기업으로 전 세계 300여개 지점을 통해 해상, 항공운송 등 양질의 글로벌 물류서비스를 제공한다.
올카고유엘에스터미널(주)는 이번 물류센터 개장에 따라 부산항 신항 항만 배후단지에서 향후 30년간 글로벌 네트워크와 연계한 LCL, TS 화물 및Sea&Air 화물 서비스 공급 등을 통해 연간 3만 TEU 이상의 화물을 처리하며 고부가가치 창출활동을 활발히 해나갈 계획이다.
CMB.TECH-골든오션, 합병 최종 서명
CMB.TECH와 Golden Ocean Group은 28일 지난 4월 22일에 발표된 조건서에 명시된 대로 주식 대 주식 합병을 위한 계약 및 합병 계획에 최종 서명했다.
이 거래는 합병 형태로 진행되며, Golden Ocean은 CMB.TECH의 전액 자회사인 CMB.TECH Bermuda와 합병하여 CMB.TECH Bermuda가 존속 회사가 된다.
이날 합병 계약은 CMB.TECH 감독위원회와 골든 오션 이사회, 그리고 골든 오션 이사회의 이해관계가 없는 이사들로만 구성된 특별 거래위원회의 만장일치로 승인됐다. 거래위원회는 재무 자문사인 DNB Bank ASA의 자회사인 DNB Carnegie로부터 공정성 의견을 받았으며, 해당 교환 비율은 재무적 관점에서 골든 오션 주주들에게 공정하다는 결론을 내렸다.
합병이 완료되면 CMB.TECH 주주는 CMB.TECH의 총 발행 주식 자본의 약 70%를 소유하게 되고, Golden Ocean 주주는 약 30%를 소유하게 된다. 관련 마감 조건이 적시에 충족된다고 가정할 경우, 당사자들은 2025년 3분기에 합병을 완료할 계획이다.
합병을 통해 약 250척의 선박을 보유한 세계 최대 규모의 다각화된 해운 그룹 중 하나가 부상하게된다.
ONE, LNG연료 16KTEU급 컨선 12척 발주
지난 주에 신조선 시장은 활발한 움직임을 보이며 총 11건이 발주되었다. 벌크선 부문에서는 Seacon이 이마바리 조선소에 40,800DWT급 선박 1척을 발주했으며, 2028년에 인도 예정으로 3,500만 달러에 계약되었다.
탱커 부문에서는 4건의 발주로 활발했다. 시도 쉬핑은 현대중공업에 157,000DWT급 선박 2척을 발주했으며, 이 발주는 이전에 발주한 두 척의 초대형 암모니아운반선(VLAC)을 전환한 것으로, 2027년에 인도 예정이며 선가는 척당 8,800만 달러이다.
한편 KNOT는 COSCO HI 조우산과 154,000DWT급 DP2 셔틀 탱커 1척을 계약했으며, 2028년에 인도 예정이다. 액체 케미칼 운반선 부문에서는 두 건의 발주가 기록되었다. 코스코 쉬핑(COSCO Shipping)은 우창(Wuchang) 조선소에 9,200DWT급 스테인리스 스틸 케미칼 탱커를 2,510만 달러에 발주했고, 상하이 징한(Shanghai Jinghan)은 저우산 대선저우(Zhoushan Dashenzhou) 조선소와 7,300DWT급 스테인리스 스틸 선박 1척(옵션분 1척 포함)에 대한 건조 계약을 체결했으며, 인도 시기는 2027년으로 추정된다.
컨테이너선 부문에서는 초대형 발주가 기록되었다. 일본 선사인 ONE이 HD현대중공업에 LNG로 구동되는 16,000TEU급 컨테이너선 12척(확정분 8척 + 옵션분 4척)을 척당 2억 2천만달러에 발주했다.
가스 운반선 부문에서는 MOL이 일본내 조선소 두 곳과 88,000입방미터(cbm)급 이중 연료 VLGC 6척에 대한 건조 계약을 체결했다. 즉, Kawasaki HI와 Namura Shipbuilding이 각각 4척과 2척을 건조하며, 인도 일정은 2027과 2028년으로 예정되어 있다. 또한, LNG 벙커링 부문에서도 두 건의 발주가 있었다. Ibaizabal Tankers는 Hudong Zhonghua 조선소에 18,600입방미터(cbm)급 선박에 대한 옵션을 행사했으며, 9,000만 달러에 계약되었고, TotalEnergies에 용선될 예정이다.
또한, 미공개 유럽 구매자가 현대미포조선과 18,000입방미터(cbm)급 LNG 이중 연료 벙커링 선박 2척을 계약했으며, 선가는 척당 9,750만 달러이다.
마지막으로, 신조 수요는 갑판 화물 부문으로 확장되어, 위닝 인터내셔널이 종양(Zongyang) 조선소에 12,000DWT급 갑판 화물 선박 4척을 발주했으며, 인도 일정은 2026년과 2027년으로 예정되어 있다.
바다의 날, 서울에서 펼쳐진다
해양수산부는 5월 30일(금) 서울특별시 세빛섬에서 제30회 바다의 날 기념식을 개최한다고 밝혔다.
‘바다의 날(매년 5월 31일)’은 바다가 가지는 경제적, 환경적, 역사·문화적 가치와 그 중요성을 국민에게 널리 알리고, 해양수산 분야 종사자들의 자긍심을 고취하기 위해 1996년에 지정된 법정기념일이다.
이번 바다의 날 기념식에서는 ‘30년의 도전, 바다로 여는 미래’를 주제로, 한반도의 중심을 가로지르며 육지와 바다를 연결해 온 한강에서 바다와 함께한 우리 민족의 역사를 조명한다.
기념식에서는 해양수산분야 발전에 기여한 116명의 종사자에게 훈·포장 및 표창 수여식도 진행될 예정이다. 올해 바다의 날 최고의 영예인 금탑산업훈장은 ㈜흥해 배동진 대표이사에게 돌아갔다. 1977년부터 예선업을 영위해 온 그는 안정적 물류망 운영에 기여하고 항만의 안전을 지켜온 공로를 인정받았다.
강도형 해수부 장관은 기념사를 통해 지난 30년간 항만 개발, 해운업 진흥, 수산업 혁신 등을 추진하며 해양강국 대한민국을 만들기 위해 노력해 온 해양수산 분야 종사자들의 노고를 격려한다. 또한, 친환경·자율운항선박, 해양바이오산업, 스마트 양식업 등 신기술을 활용한 미래형 해양산업 육성으로 지속 가능한 해양의 새로운 30년을 준비하고, 제10차 아워오션 콘퍼런스(OOC) 개최로 확인된 우리나라의 글로벌 해양 리더십을 더욱 공고히 해 나갈 것임을 밝혔다.
아울러, 해수부는 한국해양재단과 함께 제30회 바다의 날 특별기획으로 “해양문명사 마스터클래스(10부작)” 온라인 강의를 제작한다고 밝혔다. 육지 중심으로 이해해 왔던 세계사를 새롭게 해석하고, 글로벌 질서의 전환기에 미래를 준비하는 통찰을 국민과 공유하려는 취지이다. 세계사를 바다의 관점에서 재해석한 「바다인류」의 저자 주경철 서울대학교 서양사학과 교수와 협업하는 강의는 올해 하반기 K-오션 MOOC를 통해 공개될 예정이다.
장기계류선박 관리 강화 업무협약 체결
부산지방해양수산청(청장 김혜정)은 29일 부산 해수청에서 남해지방해양경찰청(청장 장인식), 부산항만공사('BPA', 사장 송상근)와 '장기계류선박 관리 강화를 위한 업무 협약'을 체결했다고 밝혔다.
이번 협약은 해양오염사고 예방 및 항만질서 확립 등을 위해 장기계류 선박에 대한 상시 관리강화의 중요성에 공감하며 기관 간 협업을 통한 관리체계를 구축하고자 손을 잡은 것이다.
지난해 3개 기관이 협력해 부산항 집단계류지에 방치됐던 고위험선박 7척을 성공적으로 처리한 바 있다.
협약에 따라 부산해수청은 △계선신고 관리 △방치·침몰선박의 정보 공유 등 행정적인 지원 △장기계류선박 관련 법령 개정 및 제도 개선 등을 추진하고, 남해해경청은 △고위험선박 현장 실태조사, 위험도 평가 및 사전 예방조치 등에 협력하고, BPA는 △장기계류·방치선박 현황 관리 △고위험선박 사전 예방조치 △집단계류지 현장관리 강화 등에 힘을 모을 계획이다.